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儲能+電動大巴+模具廠 比亞迪“三寶”進擊日本

作者:孫斌 于建平 來源:華夏時報 發布時間:2019-05-23 瀏覽:次
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双色球走势图预测 www.xhakn.icu 中國儲能網訊:日本福島報道2015年2月23日,比亞迪在日本京都交付5臺純電動巴士K9,實現中國汽車工業在日本市場60多年“零”的突破。彼時,日本媒體還在觀望,部分日本網民的態度則反映出汽車強國的“余威傲慢”:“還不知道一年后是啥樣兒,估計跑著跑著就散架了?!彼哪旰蟮納蝦3嫡?,日本“皮尺部”友人手握皮尺,從車內到車底,一絲不茍地用工匠精神觀察測量比亞迪全新宋Pro,手中還拿著印有“TOYOTA”標志的資料。與此同時,前任大眾汽車集團(中國)CEO海茲曼、現任大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰,以及大眾汽車集團全球CEO迪斯等一行“高管天團”更是在第一時間趕赴比亞迪展臺,向比亞迪董事長王傳福取經。從汽車強國日本到德國,業界對比亞迪耕作新能源市場的能力與信心逐年加強。5月18日,在日本海拔1400多米的高原濕地尾瀨國立公園,比亞迪第四次向日本交付純電動巴士。這也是東日本第一次導入量產型的純電動巴士,中國品牌比亞迪再次領先。

征戰日本心得

在汽車強國日本贏取人心最好的方式,是提供比本土品牌更靠譜的服務和解決方案?!按右豢?,比亞迪在日本的形象就不簡單是一家汽車制造商,在推廣電動大巴的同時,我們更注重強化在日本民眾心中’新能源組合方案提供商’的角色?!?比亞迪日本分公司副社長花田晉作對《華夏時報》記者稱。

“打破日本民眾固有觀念最好的方式,是告訴他們比亞迪不僅生產/提供電動大巴,還提供完善的電池保障,以及更有性價比的太陽能儲能解決方案?!?作為一個土生土長的日本資深汽車運營專家,花田晉作比大多數面對日本市場“盲狙”的中國車企員工更了解本土市場的消費心理。這才是比亞迪汽車在日本市場“無備胎”模式的核心——與其和較真的日本人大談新能源普及意義,不如在這個環保意識濃厚的國度強化自身的服務理念和新能源綜合運營補給方案,看似比亞迪沒有完全展示真正的華為式“備胎”內核,而實質上卻是深度切準了發達汽車消費市場用戶的心里要害,對于驗證海外市場的比亞迪而言,除了過硬的電動化技術積累,這是比有形的“備胎”更具市場驗證能力的武器。據《華夏時報》了解,目前比亞迪與日方就深度的儲能+電動大巴運營方案合作已初步達成共識,不久之后很有可能向外界傳遞體量驚人的海外儲能合作方案。

與此同時,針對日本市場提供定制化的產品同樣重要,“繼京都市導入比亞迪大型巴士之后,本次是日本第一次導入中型純電動巴士。而且,在東日本也是第一次導入量產型的純電動巴士?!?會津乘合自動車株式會社(會津巴士) 社長佐藤俊材稱。現階段,比亞迪已成為日本市場純電動巴士第一品牌:在市場方面,從一個城市到多個城市;在產品方面,從一款巴士到多款巴士;在應用場景方面,從公交車,到港口接駁,再到景區接駁。目前,日本市內公交巴士市場每3臺純電動巴士中就有1臺由比亞迪提供。奧運定制化契機“未來,比亞迪計劃向日本提供全方位多元化的新能源產品組合,包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型,以及更多型號的太陽能產品和儲能產品?!北妊塹涎翹迪凼亂擋孔芫砹躚Я簾硎?。而在這多元化新能源產品組合中,計劃在2020年交付、為日本市場量身定制的純電動巴士J6被比亞迪寄予厚望。

據花田晉作介紹,今年3月25日,比亞迪在日本東京發布了這款新車J6,J6車型是比亞迪抓住東京奧運契機為日本市場量身打造的車型,J6的一大亮點在于車身小巧和低地板設計,很好地滿足了日本老齡化社會需求,在日本狹窄的街道上也都能暢通無阻。此外,J6車型成本優勢明顯,“每輛J6售價約1950萬日元,折合人民幣約123萬元。在日本,同樣大小的柴油巴士單價約1800萬日元,折合人民幣約113萬元。而在全生命周期內,與傳統燃油車相比,純電動巴士可節省燃料費等運營成本遠遠超過10萬元。 ”比亞迪日本分公司的一位高管透露,第一批J6車型將在2020年東京奧運會前夕交付日本用戶。而比亞迪方面的保守預計是,伴隨J6明年的交付,未來五年內實現1000臺的銷售計劃是可實現的。真正“無備胎”模式內核如果說比亞迪電動大巴在新能源局部市場“無備胎”模式的開伐,依靠的是對日本市場獨特的理解和執行力,那這套新能源組合拳能在日本乃至全球市場實力闖關的背后,則需要硬碰硬的汽車行業生產技術作為市場敲門的基石。

2010年,比亞迪收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠,引發行業轟動。這家曾為奔馳、通用、豐田、捷豹、沃爾沃等知名汽車品牌提供車身模具的工廠在運作60年之久,在全球汽配市場積累足夠口碑后,被比亞迪收入麾下,一度引起日本汽車行業的高度關注。也因此,劉學亮才能完全有信心的表示:“我們可以針對各個市場的獨特需求,對車輛的尺寸、外觀、功能進行創新性研發制造?!?

“2010年,工廠數控操作人員是150人,2019年減少到45人,但月產量卻由120C值達到260C值(1C值相當于5噸)” 比亞迪日本館林模具公司社長高草木健一對《華夏時報》記者表示,與比亞迪加強技術溝通后,員工人數減少了1/3,但生產效率卻提高了2倍。

“2017年,比亞迪開始推行市場化戰略,鼓勵所有子公司走出去,讓我們的價格和技術品質更有競爭力。現在,我們也開始為日本的一些車企制作模具,接下來要與更多的世界級的汽車廠商合作,為他們提供模具,進一步加強我們模具品質和技術的競爭力?!?高草木健一稱。比亞迪日本高管口中驗證的事實,才是比亞迪核心競爭力的真相。近年來,通過吸收、借鑒日本頂尖模具工藝,招攬艾格等國際大咖加盟,掌握了電池、電機、電控、IGBT等新能源車全產業鏈核心技術的比亞迪,正在通過“匯聚全球智慧”加速實現自身的跨越式發展?!跋衷謔塹綞抵貧ū曜嫉氖逼?,未來當其他海外市場開始考慮電動車的時候,我們希望比亞迪就是一個參考系?!繃躚Я簾硎?。

關鍵字:比亞迪 儲能

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