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企業“虧本”也要搶灘電池回收新市場,為啥這么瘋狂?

作者:中國儲能網新聞中心 來源:央視財經 發布時間:2019-05-05 瀏覽:次
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双色球走势图预测 www.xhakn.icu 中國儲能網訊:有專家預計,2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸,2025年將達78萬噸。電池回收再利用已成為一個迫在眉睫的問題。

那么,電池回收的市場前景究竟如何?已經參與的企業現狀如何呢?

01、退役電池逐年增量

梯次利用發揮“余熱”

在上海的一家工廠內,記者看到倉庫里的叉車正在搬運分拆好的汽車鋰電池。

工廠負責人告訴記者,今年回收退役電池的倉庫明顯不夠用了。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海:去年是現在一半的量。今年基本上都要趕緊出貨,倉庫還希望再擴一擴。

負責人介紹,公司去年回收的電池總能量接近400兆瓦時,主要來自早期在公共交通領域推廣的新能源車,大約相當于6000輛電動出租車或600輛新能源大巴的電池量。

呂明海告訴記者,一般電池在使用8年左右后,雖無法滿足汽車動力需求,但仍保留著接近80%的剩余容量,絕大多數可以做成梯次電池,在其它領域繼續使用。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海:壽命長一些的,可以用它做一些小型儲能設備,還有一些戶外照明。

在北京的一處通信基站里,記者看到了被用作備用電源的梯次電池。

中國鐵塔股份有限公司北京昌平分公司總經理 賀偉:最早這些基站的設施都使用鉛酸電池,隨著鉛酸電池的壽命到期了,以后所有的基站應該都用上這種性能更好的電池。

因為基站眾多,中國鐵塔公司可以大批量消化使用梯次電池,是全國電池梯次利用的主要試點單位。2018年,中國鐵塔的梯次電池使用量超過了2GWh(吉瓦時)。

中國鐵塔股份有限公司運行維護部總經理 劉國鋒:相當于5萬輛電動乘用車的退役量,占到當期退役動力電池市場總量的50%以上。下一步向行業外拓展各類社會化能源服務,梯次利用規模將實現成倍增長。

02、回收難成本高

電池性能評價亟待標準化

雖然退役動力電池可以進行梯次利用,但目前主要還來自公交車和出租車。對于占據新能源車保有量更大部分的私家車,企業想要回收這部分舊電池,難度卻大得多。

李曉峰是北京一家電池回收企業的負責人。他告訴記者,因為早期市場上新能源車數量較少,目前他們實際回收到的私家車電池量并不大。

北京匠芯電池科技有限公司副總經理 李曉峰:去年收回來的一共是560塊私家車電池,真正退役的只有15塊。

為了解決電池流向難查、回收價格標準不一的問題,2018年8月,工信部等七部委發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,確立了車企承擔電池回收的主體責任。同時,還建立了相應的大數據溯源管理平臺。

中國工程院院士 孫逢春:每一只上車的動力電池都有一個23位的唯一編碼,就是相當于每一只電池有一個身份證。

溯源管理的另一個作用,是便于對電池使用性能作后續評估。目前,回收的電池由于車型、廠家各異,規格類型五花八門,讓后續的性能檢測和拆解工作難度變大,從而很難形成回收價格標準,也提高了梯次利用的成本。

北京匠芯電池科技有限公司副總經理 李曉峰 :按每度電回收成本來算的話,應該是1瓦時在3角到5角之間。做完梯次拆解以后,1瓦時價格在7角左右,會有相應的成本增加。

李曉峰說,目前他們也在嘗試利用電池整包儲能來降低成本。而在專家看來,未來在電池設計時就應考慮更通用便捷的性能評價技術,降低后續拆解難度。

工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員 李力:目前為止,全國建立了3500多個回收網點。我們鼓勵產學研用相結合,解決一些在回收利用過程中的關鍵共性技術問題。

03、未雨綢繆提前布局

下游企業“等風來”

盡管回收數量有限、梯次利用成本難降,但這些問題并沒有影響企業回收利用電池的信心。記者發現,現階段產業鏈下游企業依然都在加大投入、積極布局。

在湖北武漢,記者發現一家回收企業里存放電池包的架子還空著許多。工作人員說,他們現在每天工作量相對輕松。

武漢三永格林美公司工作人員 劉曉娟:去年應該有2000個包左右,現在很多電池退役期還沒有到,后續的話,應該每年2萬個包左右。

除了拆解電池梯次利用之外,這家公司的另一項主要業務是將徹底利用完的電池進行再生處理、循環利用。在充分“榨取”電池剩余價值的同時,也解決了環保的問題。

格林美股份有限公司副總經理 張宇平:先破碎分選,把里面的資源重新提取出來,比如說鎳鈷鋰或者是銅鋁,再通過新的化學合成,把它做成一個新的三元材料,或者是其它的電池材料。

據了解,目前從事電池回收利用的企業,大都還處于投入大于產出的階段,在電池退役潮真正來臨之前還很難實現盈利。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海:投入大幾千萬元,過去兩年應該還沒收回來,但今年年底沒問題。

格林美股份有限公司副總經理 張宇平:我們確實是在一個等風來的狀態。預計明年開始,會有一個比較持續的增長。我們目前規劃了45萬個電池包的回收量,如果是能達到的話,應該是接近百億元的一個產值。

專家表示,全國目前建成和在建的回收利用體系,總計已經可以處理多達70萬噸左右的電池。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理 吳志新:估計2025年的時候,新能源車的產量會達到汽車總產量的20%,可能在600、700萬臺車。現在稍微產能過剩點,不應該太擔心,后續市場還在快速增長,一些企業會超前做一些布局。

關鍵字:動力電池回收

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